越南的汽车市场观察：从摩托车文化到购车挑战

我有一位朋友在越南从事商贸活动已有三年，回国后的一番话让我对这个国家的经济状况产生了新的认识。许多人认为越南街头摩托车泛滥，而四轮汽车则寥寥无几，这通常被视作当地居民低收入的标志。然而，实际上越南的富裕程度远超出我们的印象。胡志明市的咖啡店数量之多，远远超出许多中国城市，且在当地的年轻人中，几乎人人都使用着最新款的高端手机。大家的穿着时尚，消费观念也非常前卫，日常休闲的开销丝毫不吝啬。但每当谈论到购买汽车的话题，大家都会面面相觑，笑着摇头，似乎这不是他们的选项。

深入了解越南的购车税制后，我开始理解这背后的原因。越南的汽车进口税费令人瞠目，从进口关税、特别消费税到增值税和购置税，层层叠加，使得一辆在国内售价30万的普通车辆在越南的售价直接翻倍，甚至达到2至3倍。因此，朋友的越南翻译每月工资仅折合人民币1700元，他计算后得出，即便是普通人也需要攒十年甚至更久才能买得起一辆汽车。这并不是夸张的说法，而是越南普通人必须面对的现实挑战。全民骑摩托的现象，从根本上不是因为穷，实际上是来自高昂的购车门槛。政府的这一税制，表面上看是为政府创收，实则是为本土汽车产业设置的护城河，旨在促进汽车厂商在越南的开发与投资。

面对国内摩托车市场的庞大需求，越南的摩托车保有量目前已超过7000万辆，许多国民的日常出行和购物都依靠摩托车进行。当地流传的一句调侃道出了这一现实：“可以没有对象，但不能没有摩托车。”生活的无奈与真实境况在其中一目了然。

此外，基础设施的差距也不容忽视。相较于广西的高速公路网络，越南的道路条件明显逊色，很多乡村公路仍然是土路或颠簸不平的道路。在这样的环境下，摩托车凭借其灵活性和适应能力，成为出行的首选，四轮汽车在行驶条件上受限很多。

提到汽车行业，不得不提到二十年来国产企业在越南的经历。上世纪90年代末，越南是国产摩托车的盛行之地，凭借于价格优势，国产摩托车在市场占据了合适的份额。然而，随着各家企业为了抢占市场开始展开无休止的低价竞争，业务模型逐渐恶化，质量及信誉迅速下滑，最终在2004年经历了巨大的信任危机，国产摩托几乎退出了市场。而相较于此，日本企业则采取更深入的市场策略，通过建立本土工厂和完善售后服务重新赢得了消费者的青睐，至今仍是越南市场的主流选择。

现如今，一些国产汽车企业再次踏入越南市场，吸取了过去的教训，逐步转向建立长久的本土化战略。比如五菱与越南本土厂商合作，开始建设新能源汽车生产线；吉利则投入巨资设立合资工厂，继续突破市场。而更大规模的奇瑞则斥资数亿美元进军，希望成为越南市场的第三大汽车品牌。

与此同时，越南本土企业也在奋力追赶，首富创建的VinFast作为这方面的佼佼者，得到了国家的支持，目前已占据超过40%的市场份额，成为本土的领军品牌。